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CDG-Y型(xing)液壓緩(huan)沖固定式擋車deng)鰨 zhu)體架直接(jie)固定在(zai)鋼軌上,因為(wei)沒有阻尼器而不(bu)能滑動,主(zhu)要(yao)靠液壓緩(huan)沖裝置來吸(xi)收溜逸車輛的動能。液壓緩(huan)沖裝置的工作原理與CDH-Y型(xing)液壓緩(huan)沖滑動式擋車deng)髦械囊貉夠huan)沖裝置工作原理相(xiang)同。

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CDG-Y型(xing)液壓緩(huan)沖固定式擋車deng)鰨 zhu)體架直接(jie)固定在(zai)鋼軌上,因為(wei)沒有阻尼器而不(bu)能滑動,主(zhu)要(yao)靠液壓緩(huan)沖裝置來吸(xi)收溜逸車輛的動能。液壓緩(huan)沖裝置的工作原理與CDH-Y型(xing)液壓緩(huan)沖滑動式擋車deng)髦械囊貉夠huan)沖裝置工作原理相(xiang)同。

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1、緩(huan)沖頭(tou)用六(liu)角螺栓、彈(dan)簧(huang)墊圈(quan)等(deng)緊固件安裝在(zai)液壓緩(huan)沖裝置的柱(zhu)塞前部,與溜逸車輛的車鉤相(xiang)接(jie)觸。標志(zhi)牌安裝在(zai)緩(huan)沖頭(tou)的上部。液壓緩(huan)沖裝置通(tong)過法蘭安裝在(zai)主(zhu)體架上。主(zhu)體架的底部與阻尼器的主(zhu)體焊接(jie)在(zai)一起。阻尼器用螺栓、螺母(mu)等(deng)緊固件安裝在(zai)基本軌上。平衡(heng)架通(tong)過銷(xiao)軸與焊接(jie)在(zai)阻尼器上xi)牧 jie)板固定。終端shuo)舶滄霸zai)鋼軌的最末(mo)端。
2、緩(huan)沖頭(tou)由(you)緩(huan)沖橡膠板、底板、壓板、標志(zhi)牌及緊固件等(deng)組(zu)成。標準車輛的緩(huan)沖頭(tou)與車鉤接(jie)觸部位為(wei)平面。地鐵及城市軌道交通(tong)車輛使用的擋車deng)鰨 浠huan)沖頭(tou)與車鉤的幾何形狀及尺寸相(xiang)匹配,以適應不(bu)同種類的車輛。
3、主(zhu)體架是由(you)左支臂、右支臂及緊固件等(deng)組(zu)成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接(jie)而成。上部帶有法蘭,用于安裝ba)貉夠huan)沖裝置。
4、平衡(heng)架由(you)前橫(heng)梁、後橫(heng)梁、上斜梁、下斜梁、銷(xiao)軸及緊固件組(zu)成。前後橫(heng)梁及上下斜梁由(you)型(xing)鋼焊接(jie)在(zai)一起,形成4個(ge)三角形結構,穩定性好,可承受較大沖擊力。
5、阻尼器由(you)阻尼器本體、彈(dan)簧(huang)板、摩擦(ca)座、加壓螺栓,加壓螺母(mu)及緊固件等(deng)組(zu)成。阻尼器的兩件本體夾在(zai)鋼軌頭(tou)部外(wai)側,用螺栓螺母(mu)緊固。 摩擦(ca)座的底面壓在(zai)軌面上,阻尼器的本體鉤住(zhu)鋼軌下顎(e),加壓螺栓頂在(zai)彈(dan)簧(huang)板的中心mo) dan)簧(huang)板的兩端壓在(zai)摩擦(ca)座上。
6、終端固定擋由(you)終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母(mu)及彈(dan)簧(huang)墊圈(quan)等(deng)組(zu)成。兩件終端軌卡通(tong)過緊固件夾住(zhu)軌頭(tou),楔鐵楔在(zai)軌面與終端軌卡之間。
7、液壓緩(huan)沖裝置由(you)柱(zhu)塞、油缸zhu) 次壞dan)簧(huang)、彈(dan)簧(huang)桿、導向管、定心套(tao)zhu) ? 恰  拖洹 拖涓恰 lv)網和壓力閥及單(dan)向閥等(deng)組(zu)成。壓力閥及單(dan)向閥安裝在(zai)緩(huan)沖油缸與儲油箱之間,以控(kong)制液壓系(xi)統的開啟壓力和液壓油的流動方向。

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(1)該擋車deng)韃捎謎甯職搴附jie)式結構。受力合理,穩定性好,抗沖擊能力強。
(2)制動力分級依(yi)次遞增。根據用戶車輛的結構強度(du),設計成不(bu)同的制動力級別,以適應不(bu)同的車輛速(su)度(du)及滑行距離的要(yao)求。
(3)阻尼器內設有彈(dan)簧(huang)板,可以za)行?胤fang)止擋車deng)饔 止煒ㄋ闌蛑貧  ji)劇下降。
(4)彈(dan)簧(huang)板的彈(dan)力通(tong)過加壓螺栓加壓,自yun)閱芎茫 椒 虻dan),容易控(kong)制和檢查。
(5)可以根據車輛的不(bu)同要(yao)求調(diao)整壓力閥的開啟壓力,保(bao)證緩(huan)沖油缸的阻力與擋車deng)髦zhu)體的na)Σca)阻力相(xiang)匹配,以獲得良好的緩(huan)沖效果。
(6)改變油缸的長度(du),可以獲得不(bu)同的緩(huan)沖效果。
(7)液壓緩(huan)沖裝置被撞bu)骱螅 梢宰遠 指(zhi)叢 次恢謾
(8)儲油箱安裝在(zai)油缸及壓力閥的上部,當油缸復位時可通(tong)過單(dan)向閥自動向油缸內補充液壓油。

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1緩(huan)沖頭(tou)中心mu) 牘 娓gao)度(du)︰
標準軌車輛︰850mm。
地鐵、輕軌及其它車輛︰500mm、660mm、678mm、720mm。
其它高(gao)度(du)根據用戶提供(gong)的車鉤特殊設計。
2.允許車輛沖擊速(su)度(du)︰
無基礎式,根據用戶需求可shang) gong)3km/h、5km/h、10km/h三種型(xing)號(hao)。
有基礎式︰根據用戶需求可shang) gong)10km/h、15km/h、20km/h三種型(xing)號(hao)。
3.緩(huan)沖油缸阻力︰
無基礎式,根據用戶需求可shang) gong)30t、45t、60t三種型(xing)號(hao)。
有基礎式︰根據用戶需求可shang) gong)60t、75t、90t三種型(xing)號(hao)。
4.緩(huan)沖頭(tou)尺寸及形狀︰
標準車輛為(wei)平面型(xing),地鐵、輕軌及其它車輛與用戶提供(gong)的車鉤尺寸及形狀相(xiang)匹配。
5緩(huan)沖油缸吸(xi)收的車輛動能,可根據您的要(yao)求設計。

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